Prøvekjøring av VW Jetta:
VW Bora er tilbake som Jetta

Tips en venn om denne artikkelen E-post:

(30.09.2005))   Cool; Bilnytt

Av Nicolas Weiss-Andersen

VW Jetta er endelig kommet, den overtar for Bora, den er blitt større og er en mellomting mellom Golf og Passat. Vi har prøvd bilen, den er genial.

Klikk her for å se store bilder av bilen

Når man kjører denne bilen, så spør man seg; trenger man egentlig noe mer? Den er stor nok, og med nedfellbart forsete og bakseter kan selv de lengste IKEA-pakkene få plass i denne bilen.

Opprinnelig (før i tiden) var Jetta egentlig bare en Golf med rumpe, nå er den langt mer, den er større, men den har fortsatt rumpe. Når du ser bilen på veien, så minner den mest om en Golf sett forfra, men straks du ser den bakfra, så kan du forveksle den med en Passat. Selv om bilen riktignok er basert på Golf-plattform, så betyr det ikke at dette er en Golf. Den er nemlig langt større, og skal kjempe i en høyere klasse hvor vi blant annet finner Toyota Avensis, Renault Laguna og Nissan Primera. Faktisk er bilen nesten like stor som forrige generasjon Passat, og har et stort bagasjerom som er større en denne. Her får vi altså en bil i klasse med en (gammel) Passat, nesten til prisen av en Golf.

Bagasjerommet har plass til 527 liter bagasje, noe som er særdeles bra i denne klassen. I Golf-segmentet blir den kun slått av Oktavia (med én liter), mens den i Passat-segmentet kun blir slått av nye Passat. Til sammenlikning har Toyota Avensis kun 520 liter, mens Mazda 6 og Opel Vectra kan skilte med 500 liter vær.

Hvorfor navnet Jetta?
Først endret denne VW-modellen navn fra Jetta til Vento, for så å bli Bora og nå til slutt får den navnet Jetta igjen. Vi kan jo spørre oss hvorfor VW-konsernet aldri blir helt enige med seg selv. Men det vi vet er at modellen har alltid hatt navnet Jetta i USA. Ikke nok med det, men Jetta er faktisk VW's bestselger der borte på andre siden av dammen. I motsetning til Europa, så har den vært en gedigen suksess i USA, mens salget i Europa derimot har gått nokså trådt. Årsaken til det er vanskelig å vite, men vi kan med hånden på hjertet si at dette er modellen for den som syntes at Golf er litt liten, og nye Passat er litt dyr. Ikke bare er bilen mer en stor nok for de fleste familier med ett eller to barn, men den er nokså sportslig å kjøre også. Til tross for størrelsen så føles bilen som en noe forvokst Golf der man sitter bak rattet i Jetta.

Saken fortsetter under annonsen:

Feeling
Det er nesten litt vanskelig å definere om man har følelsen av å kjøre en Golf eller en Passat når man cruiser rundt med en ny Jetta. Interiøret er nok ganske så Golf-preget, men det var dette med romfølelsen i bilen da. Vi tør faktisk påstå at vi får definere det hele som en Jetta-følelse.

Bedre en Golf
Faktisk om vi skulle velge selv mellom en Golf og en Jetta, så ville valget falt på sistnevnte. Bilen er morsommere å kjøre enn en golf. Selv om bilen er basert på Golf-plattform, så sørger enda sportsligere fjærer og støtdempere for at bilen rett og slett blir mer sportslig. Bilens front minner mye om Golf GTI, og er langt tøffere i forhold til en vanlig Golf, der den fremstår med tøffe kromdetaljer. Når også plassen er bedre, og vi kan konkludere med at Golf ikke har noen praktiske fordeler fremfor Jetta, så kan vi ikke annet en forstå at dette har potensialet for å bli en suksess. Ja, dersom ikke vi nordmenn bare må ha Golf da, fordi vi ikke tør prøve noe nytt...

Tre utstyrsnivåer (som vanlig)
Som vanlig kommer også denne VW-modellen med de tradisjonelle utstyrspakkene; Trendline, Comfortline og Sportline. Førstnevnte blir basispakken, men sistnevnte får litt mer spice, både med sportsligere understell, sportsseter og diverse detaljer i skinn.

Mange motorer
Jetta kommer med seks forskjellige motorer, fire av dem er bensindrevet, mens de to resterende drikker diesel.

På bensinfronten har man en innstegsmodell på 1,6 liter med 102 hester. Neste hakk er også en 1,6 liter, men en FSI-variant med 13 hester mer. De to påfølgende motorene har også 2 liter, den ene med 150 hester, og den siste med hele 200 hester ved 5100 omdreininger. Førstnevnte gjør 0-100 km/t på 12,2 sekunder, mens 200-hester'n til sammenlikning klarer dette på 7,5 sekunder.

Totalt regner man med å selge 300 slike biler ut året i Norge, mens man til neste år tar sikte på hele 1000 biler.

Les mer om spesifikasjoner og utstyrsvarianter her

Klikk her for å se store bilder av bilen