Test av SsangYong Roduis

Tips en venn om denne artikkelen E-post:

(27.08.2005)   Cool; Bilnytt

Av Nicolas Weiss-Andersen

Spesielt design og rommelig interiør kjennetegner den nye MPV'n fra Ssang Yong. Men hvordan er den på veien? Les mer og se bilder fra testen her.

Klikk her for å se store bilder av bilen

Utviklingen av Rodius startet som et prosjekt under navnet "A100", og man hadde som mål å utvikle den beste MPV'en i toppklassen. Dette skulle man klare ved å kombinere selskapets SUV Rexton som vi allerede har hatt på Norske veier et par år, med bilen "SsangYong Chairman", en luksussedan som ikke selges i Europa, trolig grunnet sin likhet med Mercedes. Det har seg nemlig slik at Mercedes har bistått SsangYong med lisenser på en rekke av motorene sine, det meste av drivverk og girkasser, og visstnok også teknisk plattform fra en tidligere generasjon E-klasse. Ryktene tilsier at Mercedes ikke aksepterte eksport av Chairman til Europa (Se bildekarusellen under for bilder av denne), grunnet likheten med sine egne biler.

Den beste MPV'en i toppklassen kan nok ikke selskapet skryte på seg å ha, heller ikke kan vi se å finne særlig mange likheter med verken Chairman eller Rexton. I så fall måtte det være lengden til Chairman, og firehjulsdriften fra Rexton. Designmessig likner den verken den ene eller den andre. Men straks vi setter oss inn i bilen kjenner vi igjen flere komponenter fra Mercedes. Selv om girspaken har fått sin egen Asiatiske fasong, så er det umulig å skjule at denne er hentet direkte fra Mercedes i Tyskland. Håndbrekket er erstattet med Mercedes sitt eget pedalbrekk, og i det vi vrir om nøkkelen hører vi en velkjent lyd. Motoren er riktignok laget i Asia, og bærer navnet SsangYong Motors, men den er altså laget på lisens etter tegninger fra Daimler Chrysler-konsernet. Vi har med en ekte 2,7-liters Mercedesmotor å gjøre.

Interiøret ellers virker ikke fryktelig luksuriøst. Dog finner vil lyse skinnseter, som allerede etter ca 15.000 km ser ut som de har sittet i en Mercedes som har kjørt minst det tidoble antall kilometer. Rattet i bilen er det samme vi finner i Rexton, det er sort, og ser ut som det er designet på slutten av 80-tallet. Allerede her har vi mistet mye troen på at SsangYong har klart å lage den beste MPV'en i toppklassen.

Når det kommer til bilens eksteriør og design, er det vanskelig å komme med noen nøyaktig konklusjon. Dette er et design du enten liker eller ikke liker. Kommentarene fra forbispaserende og andre drivstoffyllere var enten "Denna var dritkul" eller "Dette var det styggeste jeg har sett noen gang".
Selv kunne vi ikke helt bestemme oss for hva vi syntes, men vakker er den ikke.

Saken fortsetter under annonsen:

Praktisk både som varebil og personbil.
Men en ting skal bilen ha, den er praktisk til tusen. Vår bil hadde grønne skilter og hadde derfor kun to seter. Med et bagasjerom på 2,41 meter i lengde, 1135 mm i høyden og 1,06 meter i bredde (mellom hjulkassene) får man med seg det meste man måtte trenge. Her trenger man ikke campingbil for å overnatte i bilen. Boksen du skal kunne få inn i bilens bagasjerom har et volum på 2917 liter, noe som holder lenge for å godkjennes som varebil. Importørens representant kunne også bekrefte at bilen ikke gjennomgår annen ombygging til varebil, enn at setene blir fjernet, og skilleveggen montert.

Dette er nemlig en bil som leveres som 11-seter i Asia, noe man neppe ville fått godkjent i Norge. Men i Norge selges den med fire færre seter (altså 7-seter), og man har da fortsatt god plass til bagasje.

Det var først på veien at vi fikk de gode overraskelsene.
Les mer om Motor og kjøreegenskaper her

Klikk her for modellutvalg og ekstrautstyr

Klikk her for å se store bilder av bilen