Solid asiatisk "Mercedes"

(08.12.2006)

Av Nicolas Weiss-Andersen

Den heter Ssang Yong Kyron, den er koreansk, men har viktige elementer hentet fra Mercedes. Kyron kan hamle opp med mange.

Vi kan bare si det med en gang, vi liker Kyron. Mye dreier seg om smak og behag, men vi likte den fort. Den er ganske rimelig for å være en fullverdig SUV med valgbar firehjulsdrift, Høy og lavserie, god bakkeklaring og en flott komfort.

Utseendemessig så kan denne absolutt hamle opp med mange av sine konkurrenter. Den er omtrent på størrelse med BMW X5, kan minne om en interressant krysning av Mercedes ML, og Volvo XC90.
Videre skviser Kyron ut mange av sine prisklassekonkurrenter med et godt forhold mellom pris og størrelse. Toyota Rav4, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V og Suzuki Grand Vitara er gode eksempler på Kyrons konkurrenter, som kan komme noe i skyggen, dersom en potensiell kjøper også får prøvekjørt en Kyron.

Behagelig å kjøre
Uansett hvordan vi snur og venner på det, eller hvor mange Mercedesdeler vi finner i bilen, så blir dette ikke en Mercedes. Men om du leter etter en SUV i denne prisklassen, så er trolig ikke Mercedes ML noe alternativ. Likevel tør vi påstå at bilen vil overaske deg på komfort og godfølelse. Den verste plastic-følelsen som vi hadde i første Ssang Yong Rexton er borte. Detaljer føles mer sammenskrudd, og Kyron har fått et pent interiør. Vår modell er dessuten en Top Line med el justerbare skinnseter, ryggesensor bak, og tøffe alufelger. Følelsen av å sitte i Kyron er ikke umiddelbart koreanerpreget, i den forstand at vi sitter med en god følelse av å kjøre en solid og moderne bil.

Litt tung er nok Kyron. 1956 kilo, kan vi vel egentlig kalle to tonn. Selv for Mercemotoren blir dette litt mye, den er nemlig bare på 140 dieselhester fordelt på 2 liters slagvolum. Med andre ord en av de virkelig små Mercedesmotorer. Da er det jo bare å velge en større motor tenker du vel da? Men nix, ikke denne gang, Kyron kommer bare med dette motoralternativet. Dette er et noe treigt alternativ, for å si det mildt. Aksellerasjon fra 0-100 kmt/t oppgis til å være på over 14 sekunder, nok til at en forbikjøring går akkurat litt for treigt i de fleste sammenhenger. Men er du en rolig bilist, som ikke stresser til jobben hver dag, så kan dette være godbilen for deg. Motoren venner man seg til, og vekten er ikke noe problem utenom dette.

På veien oppfører bilen seg meget pent, svinger og ujevnheter takles som de skal, og god lydisolasjon inkludert gir et godt inntrykk. Setene er så gode at du her kan sitte i mange timer uten å bli sliten i verken rygg eller bein.

Morsomst er det kanskje når du skal prøve bilen utenfor veien. Vi testet Kyron i noen bratte og våte gresslagte skråninger, og må vi vi ble imponert. Vi kjørte oss godt fast, men ved en kjapp innkopling av firehjulsdriften så kom vi oss stort sett løs. Der dette ikke hjalp var det bare å kople inn lavgiret. Dette var nesten ikke spennende engang, for bilen satte seg bare ikke skikkelig fast. Hvordan dette vil fungere med en BMW X5 tør vi ikke engang tenke på, vi har ikke prøvd, men X5 er jo faktisk ikke laget for slik kjøring, utseende til tross. Disse egenskapene gjør ikke bare Kyron til en god fammiliebil, men også en god hyttebil for deg med landsted litt ute på vidda. Yrkesbil kan den jo også bli, men siden bilen ikke kommer som varebil, er den vel neppe særlig gunstig som dette.

Et lite ankepunkt på slutten er at vi savnet stigtrinn på bilen. Bilen er høy, og personer under 170, kan ha litt småvansker med innstigning i den høye bilen. En representant hos importøren mente dette var en valgmulighet. Vi fant det ikke på utstyrslisten, men det kan være verdt å sjekke ut.