Heftig budsjettkabriolet

Tips en venn om denne artikkelen E-post:

(13.10.2006)   Cool; Bilnytt

Av Kjetil Kjønnerød

Tredjegenerasjon Mazda MX-5 har vokst, og fått sprekere motoralternativer. Ingen andre japanske sportsbiler har vel fått like mye oppmerksomhet, og solgt flere eksemplarer enn MX-5. Er oppmerksomheten fortjent?

Klikk her for å se store bilder av bilen

Selv om dette er en forholdsvis anonym roadster, må du allikevel forberede deg på oppmerksomhet. Alle med noe bilinteresse følger med på MX-5, og alle er nysgjerrig på nyheter og forbedringer.

Klassens raskeste takløsning
Den nye MX-5 har fått større plass, og blitt hakket mer praktisk i kupeen. Sportslige farger, både på interiør og eksteriør, gjør helhetsinntrykket moderne sportslig. Mazda velger nok en gang stofftak, og kan derfor ikke kalles en ekte vintercabriolet, men har nok av andre kjøpsargumenter å by på.  En utløser- og låsemekanisme i taket gjør det veldig enkelt å ta ned og opp taket, og taket fjernes med et håndgrep. Selv om det ikke er noen elektriske motorer som hjelper, er det absolutt en bra og rask løsning Mazda har valgt på denne roadsteren. Vi overdriver nok ikke om vi kaller det klassens raskeste. 

Manglende lårstøtte
Du sitter lavt, som du skal i denne type bil, og forventer å bli klisteret fast med god sidestøtte og det hele. Skinnsetene støttet ikke så mye opp som vi skulle ønske, men den tighte kupeen gjorde likevel at du fikk god nok støtte, både fra sidedørene og transmisjonssøylen. Den tighte kupeen hjelper imidlertid ikke til med lårstøtten. Lårstøtten kunne vært en anelse bedre, for undertegnede på 1,86 cm ble det anstrengende dårlig støtte på langtur.  Ikke bare lårstøtten, men også takhøyden ble for snever for de langbeinte. Med taket oppe og setet justert til en god kjørestilling, stanget hode dessverre opp i softtoppen.

Bra prioriteringer…
Selv om plassen ikke er formidabel, har Mazda likevel klart å gjøre plass til fire koppholdere, to stk under et plastdeksel i midtkonsollen, og i tillegg finner vi en stk i hver dør. 

Bagasjerommet er lite like som forgjengeren, omtrent passe stor til en halv liter Cola, og tannbørsten.

Saken fortsetter under annonsen:

Bra støynivå
Støynivået er høyst akseptabelt, og det er ingen utett kalesje å oppdage. Dekkstøy og noe støy fra omgivelsene trenger gjennom duken, men bilen bærer preg av god isolering til denne type bil å være. Alle versjoner av MX-5 har klimaanlegg som standard, men det er bare sportsversjonen som har setevarmere som standard.

Sport utgaven som vi testet hadde i tillegg syv høytalere og godt trykk. Undertegnede koste seg imidlertid nok med motorlyden, til å ville skru på anlegget under testing.  

Ingen konkurrenter
Det er ingen konkurrenter til Mazda MX-5 på dagens marked til under 300 000 kr, vel å merke på budsjettutgaven med 1,8 liters motor. I forhold til budsjettutgaven, får du et mer avansert understell, sekstrinns manuell girkasse og 17-tommers felger. Vår testbil var topputgaven, og gjør med sin pris til at det finnes noen tyske konkurrenter som det er verdt å se nærmere på. Nærmeste BMW- forhandler bør kanskje avlegges en visitt...

Klikk her for Motor og kjøreegenskaper

Klikk her for modellutvalg og ekstrautstyr

Klikk her for å se store bilder av bilen